Diferenças entre o compressor de ar de parafuso sem óleo e o compressor de parafuso lubrificado, bem como esquema de princípio de funcionamento e estrutura
O primeiro compressor de ar de parafuso duplo adota uma linha de perfil do rotor simétrica e não utiliza nenhum meio de refrigeração na câmara de compressão.
Tempo:
2026-05-29
Compressor de ar de parafuso sem óleo
O primeiro compressor de ar de parafuso duplo adotava uma geometria de rotor simétrica e não utilizava nenhum meio de refrigeração na câmara de compressão. Esses compressores são denominados compressores de ar de parafuso isentos de óleo ou secos. Já os modernos compressores de ar de parafuso de alta velocidade, isentos de óleo, empregam uma estrutura de rotor assimétrica, o que, ao reduzir as perdas internas, eleva significativamente a eficiência energética.
As engrenagens de acoplamento externo são o método mais utilizado para fazer os rotores girarem em sentidos opostos e manterem a sincronização. Como não há contato entre os rotores nem entre os rotores e a carcaça, não é necessária lubrificação na câmara de compressão, permitindo que o ar comprimido permaneça totalmente livre de óleo. Para minimizar ao máximo as fugas do lado de compressão para o lado de sucção, tanto os rotores quanto a carcaça devem ser fabricados com alta precisão. A taxa de compressão interna é limitada pela diferença máxima de pressão entre a entrada de sucção e a saída de descarga. Por esse motivo, os compressores de ar de parafuso isentos de óleo costumam adotar compressão em múltiplos estágios e contar com sistemas de refrigeração internos, a fim de alcançar níveis de pressão mais elevados.
Um compressor de ar de parafuso sem óleo, cujo corpo do rotor adota uma estrutura de refrigeração por líquido, é equipado com vedação a gás e vedação a óleo em ambas as extremidades e dispõe de um conjunto de engrenagens síncronas, garantindo que seja mantida a mínima folga entre os rotores.
Em compressores de ar de parafuso com pulverização líquida
O líquido entra na câmara de compressão e frequentemente chega até os mancais do compressor. Sua função é proporcionar refrigeração e lubrificação às partes móveis do compressor, resfriar o ar comprimido no interior e reduzir as perdas por retorno ao duto de admissão.
Atualmente, os lubrificantes, devido às suas excelentes propriedades de lubrificação e vedação, são o fluido de injeção mais utilizado. No entanto, outros líquidos, como a água ou polímeros, também podem servir como meios de injeção. Os componentes dos compressores de ar de parafuso com injeção de líquido permitem alcançar altas razões de compressão e, em geral, uma única etapa de compressão é suficiente para atingir pressões de 14 bar, ou até 17 bar, embora isso possa reduzir a eficiência energética.
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